ギア比

　トヨタ86/スバルBRZが発売され、受注が好調で今すぐオーダーしても、
納期は来年１月だと言う。
　スバルの水平対向エンジンにトヨタの直噴Ｄ４－Ｓを組み合わせたエンジンは、
２００ｐｓ/７，０００ｒｐｍ　
２０．９ｋｇｆ・ｍ/６，４００-６，６００ｒｐｍ
レッドゾーンは７，４００ｒｐｍ
現在所有しているインテグラＲに搭載のＢ１８Ｃ９６スペックＲが、
２００ｐｓ/８，０００ｒｐｍ
１８．５ｋｇｆ・ｍ/７，５００ｒｐｍ
レッドゾーンは８，４００ｒｐｍ
レブリミッターは８，７００ｒｐｍで作動するから、
８６/ＢＲＺも７，７００ｒｐｍまでは回るだろう。
加速に関して重要なのはギア比で、燃費・騒音と相反する要素であり、
加速重視のギア比をクロスにすれば、燃費は落ちるし騒がしい。
燃費重視でギア比をオープンにすれば、高燃費だが加速がモッサリ。
８６/ＢＲＺのギア比は
１速：3.626/14.866
２速：2.188/8.9708
３速：1.541/6.3181
４速：1.213/4.9733
５速：1.000/4.1000
６速：0.767/3.1447
最終減速比：3.727（競技ベースグレード、標準グレード）
　　　　　4.100（標準グレードオプション、上級グレード）
インテＲのギア比が
１速：3.230/14.212
２速：2.105/9.262
３速：1.458/6.415
４速：1.107/4.8708
５速：0.848/3.7312
最終減速比：4.400

86/BRZは6速だから、2～5速をもっとクロスに出来るのに、
最終減速比の値を乗じた数値は、インテの4速が負けているくらい。
４速に入れてまでフル加速ってのは、高速道路でも滅多に無い。
車両重量が－１００ｋｇ、レッドゾーンが＋１，０００ｒｐｍ。
試乗はしていないが、駆動方式の違い以外はインテＲの勝ちとしか思えない。
ただ、コンディションの良い個体が減ってるから、
これから過走行の中古を買うのは辞めた方が良い。
ＦＲ２ドアクーペのＭＴ車が新車で買えるってだけでも価値がある。
ＴＲＣ・ＶＳＣ付きでＦＦしか知らないユーザーにも優しい。
何ならトラコンはオフに出来なくたって良いわ。

　会社で原型を留めていないくらい弄ったＳ２０００に乗っていた奴が、
リアが滑るのが怖くて１年でゴルフＶのＲ３２に乗り換えたり、
９６インテＲ３ドアの赤から初期型Ｓ２０００の赤に乗り換えたが、
今は見かけなくなってしまった（全損？）

免許を取って最初に乗るのがＦＦだから、
ＦＲのシビアさを知らない人達が多過ぎる。
だから、バランス重視で２００ｐｓでも
ＦＦしか知らないと、確実に怖い思いをするだろう。

それでも、あれだけ売れてるのだから、
ＡＥ８６の頃みたいに、セールスマンが
「初心者マークのお客様には販売出来ません」とは言わないだろう。
未成年でローン組んでまでクルマを買う漢も不在でしょうけど。